水性彩色瀝青

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水性彩色瀝青

返回列表來源：美邦發布日期：2017.09.14瀏覽：-

水性彩色瀝青
水性彩色瀝青是一種基于反應性無機材料改性高分子聚合物的新一代瀝青路面彩色薄層加鋪系統，既有無機材料的剛性，又結合了有機材料的柔性，是一種可用于新舊瀝青路面彩色罩面的環保型彩色路面材料。作為彩色罩面材料，厚度為2-3mm的彩色面層不僅美化路面，還起到預防性維護稀漿封層的作用，延長原路使用壽命。

中文名
水性彩色瀝青
別稱
聚合物彩色瀝青、彩色瀝青稀漿封層
外文名
Water-borne slurry seal
分類
無機建筑材料、環保路面
原料
聚合物乳液、強化料、水性彩色瀝青涂料
特點
彩色、高強、透水、透氣、重量輕

簡介

水性彩色瀝青是由高磨光值燒結鋁礬石、納米陶瓷粉、微晶氧化鋁等超級耐磨材料結合改性聚合物樹脂制作而成的耐磨防滑型彩色瀝青罩面材料，用于新舊瀝青的彩色罩面和封層。由反應性無機粉料（含耐磨骨料）和聚合物乳液雙組份組成，通過現場攪拌加鋪在原有瀝青道路上，一般厚度為3mm左右即可滿足多數交通條件下彩色路面的使用性能。
區別于傳統熱拌彩色瀝青，水性彩色瀝青無須加熱，在常溫下攪拌混合，可通過添加無機顏料或色漿形成多種色彩，節約能源經濟環保。由于其無機和有機化學雜化技術，實現了硬度和韌性的相對平衡，使其具有戶外彩色路面所要求的諸多性能，如耐久性、色彩保持性、粗糙適宜的質感和防滑性、反復車轍耐磨性、良好的抗凍性和耐鹽霧性、與基材持久附著力、透氣性和耐水性等。
水性彩色瀝青是目前國際上使用廣泛的瀝青彩色化方式之一，于19世紀70年代由美國交通運輸研究院主導在各州的綠道上應用，后在歐洲和日本得到廣泛應用，自本世紀90年代進入中國并得到迅速發展，逐漸取代傳統溶劑和熱熔型彩色路面材料成為我國彩色慢行交通系統主要材料之一。
美邦水性彩色瀝青

主要技術

制備水性彩色瀝青包括粉液兩組份，需要在工程現場按比例攪拌混合形成彩色料漿，用稀漿封層車機械攤鋪或由人工刮鋪而成，一般在攤鋪完成后的作業面上再噴涂或滾涂1-2遍配套的彩色密封劑即形成水性彩色瀝青路面，完工后3小時可行人，24小時可開放交通。施工水性彩色瀝青的施工分為稀漿刮鋪和面層密封兩道工序，稀漿刮鋪即將按比例混合的彩色聚合物料漿均勻地刮鋪在原路上（約3mm厚），待彩色稀漿封層固化干燥后再用滾涂、刷涂或噴涂的方式進行彩色密封。施工中可根據需要拉毛或噴涂成點狀以形成防滑型面層。維護經水性彩色瀝青罩面的彩色路面面層比較細膩，罩面后的耐污染性大大提高，因此，在使用中基本不需要維護也能保持靚麗的色彩，如果遭到外來物如油跡、浮塵等污染，水洗無效時，僅需要重涂彩色面層密封劑即可，無需破壞基層。

主要性能

（1）與基材粘結強度由于主要用于瀝青基材，聚合物料漿要有足夠的粘結強度，與瀝青基材的粘結既有物理嵌鎖也有化學反應型附著，罩面材料需具備與瀝青相適應的彈性，以保持在反復荷載作用下的同步變形避免脫層。（2）耐磨性道路材料的耐磨型主要體現在0.5-1mm深度的表層，其下屬于結構層，對耐磨性影響不大。聚合物水性彩色瀝青耐磨性根據GB1768-79(89)《漆膜耐磨性》進行檢測，應達到失重g≤0.03（750g,500r）的要求。（3）耐候性彩色路面位于戶外，要求材料具有很好的耐腐蝕性和耐候性及耐溫差性。為提高材料耐候性，水性彩色瀝青通常采用無機有機復合材料復配，顏料宜采用無機氧化鐵系列。（4）防滑性作為戶外道路交通材料需要適宜的防滑性，但用于慢行交通系統的彩色路面可適當放寬防滑值指標，以降低路面的粗糙度，提高美觀性和減少使用中路面清掃工作量，水性彩色瀝青路面的防滑值45≤BPN≤55。（5）固化干燥速度水性彩色瀝青罩面主要應用于慢行交通系統，如城市綠道、市政便道、自行車道和景觀道路等，因此對迅速開放交通的要求可以適當放寬，一般考慮24小時的施工時間。

美邦水性彩色瀝青

功能特點

作為黑色瀝青路面環保、快捷、經濟而美觀的道路彩色化方法，水性彩色瀝青具有很多傳統彩色路面無法比擬的特點和優勢： (1) 水性環保材料，無毒無味 (2) 與新舊瀝青基材持久附著力，不需要專用界面劑 (3) 可定制任意色彩，不褪色，可電腦調色 (4) 車行道、自行車、人行道均可采用，承載能力強 (5) 3mm薄層攤鋪，不改變原路標高 (6) 彩色封層材料，提高原路的使用壽命

施工方法

根據路面承載力的需要可采用直接涂裝法和加強型兩種施工方案，直接涂裝法即在原有瀝青基層上涂刷面層彩色密封劑形成超薄型彩色路面，適用于輕載或人行應用，加強型則是在涂刷面層密封劑之前加鋪一層2-3mm厚的彩色稀漿封層，以進一步保護路面，延長彩色瀝青道路的使用壽命。 1、基層必須干凈、干燥（無明水），環境溫度應不低于10℃，12小時內無雨。 2、彩色稀漿封層可采用稀漿封層車機械攤鋪，也可采用手工刮鋪，為避免刮痕提高路面美觀度，可在料漿攤鋪未固化之前，采用專用滾筒來回滾筒，以形成質感統一的防滑面 3、封層固化干燥后，可采用噴涂、刷涂或滾涂的方式進行最后一道彩色密封，密封層是為了提高路面的美觀性、提高耐磨性和耐污染性，是水性彩色瀝青路面不可或缺的一道工序。 4、當直接涂裝法時，所使用的面層密封材料中應添加高磨耗值骨料，以提高彩色涂層的耐磨性和使用壽命。 5、當用于混凝土基材時，需要采取打磨、酸洗開孔、界面處理等工序

傳統彩色瀝青

隨著社會經濟的發展和城市建設的進程，現代城市的建設中越來越多的路面需要進行彩色化鋪裝，諸如以熱拌彩色瀝青為代表的熱鋪法和以MMA彩色瀝青涂料為代表的涂裝法，由于能耗大、污染嚴重、色彩單一等，給城市建設和人們生活帶來了一系列問題，主要表現在： (1) 傳統熱拌彩色瀝青需要加熱攤鋪，既消耗能源也造成施工現場的黑煙污染；由于高溫分解的原因熱拌彩色瀝青僅能配制成暗紅色和綠色兩種顏色，色彩過于單一；使用壽命短、耐污染能力差，不具備車行道性能要求。 (2) 以MMA（甲基丙烯酸聚甲酯）涂料為代表的涂裝型彩色瀝青，雖然在路用性能方面可與水性彩色瀝青相媲美，但味道很大，VOC含量高，嚴重影響施工人員和使用者的身體健康。 (3) 以陶瓷顆粒彩色防滑路面為代表的高防滑型彩色瀝青路面，在高速公路、市政道路等公路領域應用較好，但用于慢行交通系統，表面過于粗糙、有耐污染性差、不易清潔、行人危險系數高等特點。